一条路——升级“旱码头” 打造立体枢纽【格尔木包车】

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高、路不再漫长，各族儿女欢聚一堂。”——格尔木包车

《天路》嘹亮的歌声震慑人心，久久绕梁。锃亮的铁轨在阳光的照耀下闪着金光，向高原深处延伸，化成两道耀眼的光束。

十年前的7月1日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段建成，标志着世界上海拔**高、线路**长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。

修成这条“天路”有多么不容易？格尔木包车从当年国际社会的评价可见一斑，“有史以来**困难的铁路工程项目”“世界上**壮观的铁路之一”“可与长城媲美的伟大工程”。

格尔木火车站

作为青藏铁路的重要节点城市，生活在这里的三代铁路人，见证着这条“天路”的每一步变迁和成长。

格尔木车务段的副段长杨书铭，格尔木包车是1983年**批来到格尔木火车站的铁路人，他在这里度过33载春秋。“大沿帽、蒸汽机车、煤油灯”是杨书铭刚到格尔木站的**初印象。

皮肤黝黑，被亲切称为“花站”格尔木车务段南山口站的站长花映海，格尔木包车则是格尔木的第二代铁路人。“东风4型内燃机、双线电气化贯通”，花映海感慨着铁路技术的更新换代。

90后小伙制动员梁立栋年纪不大，但已经工作了5年的时间，伴随着鼠标长大的一代，又为格尔木火车站注入新的活力。格尔木包车“数字灯显、卫星定位、无人站”，是梁立栋眼中第三代铁路人的工作常态。

青藏铁路格尔木至拉萨段开通前，进出藏的物资运送有95％都通过格尔木中转，故而这里有进藏“旱码头”之称。青藏铁路格拉段通车运营后，格尔木火车站更加繁忙。这个偏于西北一隅的车站，十年间旅客发送量增幅达48.6%，货物发送量由2006年551.5吨增加到2015年1558.2吨，十年间货物发送量翻了近三倍。

火车行驶在青藏铁路**高桥三岔河特大桥

“天路”的贯通，让沿线群众的出行发生着翻天覆地的变化。Z21次列车上，人们**深切的感受就是回家的路变短了，从格尔木至拉萨上千公里仅需14个小时车程。

“现在，格尔木基本形成了以公路、铁路、民航和管道运输等为主的立体交通网络。青藏、青新、格敦三条公路干线形成交汇，青藏铁路穿城而过，格敦、格库铁路加快建设，格尔木机场已具备夜航条件。”格尔木市交通局局长王有胜介绍说，“格尔木向外发展已经有了四通八达的坚实依靠，由仅仅承担西藏中转任务的进藏‘旱码头’，蜕变成为西部地区通往藏、川、新、陇等地的重要交通枢纽。”

这座因“路”而兴的城市，始终把交通运输作为城市经济社会发展的一个重要抓手，面向“十三五”又提出更高目标——

公路方面，完善公路路网结构，加密公路路网及改造提高公路等级，境内国省干线建设里程为309.5公里。铁路方面，规划建设格成铁路、青藏线（格拉段）增建复线铁路和格昆铁路等干线铁路，形成东至西宁、北达敦煌、南去拉萨、西抵库尔勒、西南至成都、昆明的“卡”字形路网结构。航空方面，完成格尔木机场改扩建工程，适时开通格尔木至乌鲁木齐、北京、上海等地航线，逐步完善机场的次枢纽作用。

“铺路、架桥、插翅膀”，格尔木正在向着中国西部区域交通枢纽城市和青藏高原区域性中心城市的目标昂首迈进。

“阅尽人间春色”，格尔木风景独好！